الرحلة الغريبة لوحش بحر قزوين من الاتحاد السوفييتي إلى أبوظبي

ينطلق بسرعة لا تصدق وتحجبه سحابة من الرذاذ، ومن السهل معرفة سبب تسميته بـ “وحش بحر قزوين”.

في الواقع، كانت الآلة الضخمة عبارة عن طائرة إلكترونية، ولم تكن طائرة تمامًا ولكنها ليست سفينة أيضًا، وقد تم تطويرها في الاتحاد السوفيتي كشكل جديد من وسائل النقل.

كان اسمها الكامل هو الطائرة الإلكترونية Korabi Maket (KM) Lun-class ekranoplan، وهي حقًا وحش يبلغ طوله 92 مترًا ويزن أكثر من 500 طن. لو كانت طائرة لكانت الأكبر في العالم عند اختبارها لأول مرة في الستينيات.

التكنولوجيا التي تم إحياؤها
في الواقع، يُترجم اسم ekranoplan باللغة الروسية على أنه التأثير الأرضي، وهو المبدأ الذي عملت عليه، باستخدام دفع الهواء لأسفل على الماء لرفع مركبة خالية من الأمواج على وسادة من الهواء، وتحقيق سرعات تصل إلى 500 كيلومتر في الساعة. .

تم التخلي عن التكنولوجيا التي قام عليها وحش بحر قزوين كمشروع بحلول عام 1980، وقد ولدت من جديد مع الطائرة الشراعية Viceroy، التي بنتها شركة أمريكية Regent Craft، والتي تخطط لاستخدامها في المياه المحيطة بأبو ظبي.

وقعت شركة ريجنت مذكرة تفاهم مع مكتب أبوظبي للاستثمار (Adio) ودائرة البلديات والنقل (DMT) لبناء طائرات شراعية للركاب سيتم استخدامها لربط الجزيرة النائية بالإمارة.

باستخدام المحركات الكهربائية، فهي بديل منخفض الكربون للطائرات وبنفس السرعة تقريبًا. يأمل ريجنت أن يبدأ العمل بحلول نهاية العقد.

ويمكن للطائرات الشراعية، التي تحمل ما يصل إلى 12 راكبًا، السفر بين أبوظبي ودبي خلال 30 دقيقة، ويتوقع المدير العام لمكتب أبوظبي للاستثمار، بدر العلماء، أن هذه الطائرات “ستشكل مستقبل النقل الساحلي”.

وقال العلماء: “مع السرعة والكفاءة الهائلتين، أنا واثق من أن أبو ظبي ستشهد انتشارًا عالميًا للطائرات الشراعية الكهربائية، وهذا سيغير بشكل كبير كيفية تنقل البضائع والأشخاص بين المناطق الساحلية في العالم في المستقبل”.

سفينة تغير قواعد اللعبة

إنه بعيد كل البعد عن المشروع الذي تخلى عنه الاتحاد السوفييتي آنذاك في عام 1980.

بدأ المهندسون الروس في بناء مركبات ذات تأثير أرضي في أوائل الستينيات للاستخدام العسكري المحتمل. لقد استخدموا وسادة الهواء الناتجة عن تحرك الأجنحة للأمام بسرعة، وهو ما تم ملاحظته لأول مرة في الطائرات التقليدية المبكرة عند الهبوط. على الرغم من أن ذلك يمثل مشكلة للطيارين، إلا أن المهندسين الروس أدركوا أنه يمكن استخدام ذلك أيضًا لتحقيق تأثير كبير، حيث ترفع السفن بعيدًا عن الماء، خالية من الاحتكاك والسحب، للوصول إلى سرعات عالية جدًا وبحمولات ضخمة.

استخدمت تصميماتهم للطائرات الإلكترونية أجنحة قصيرة ومحركات متعددة لتوفير الدفع اللازم لرفع المركبة في البداية من الماء إلى ارتفاع لا يتجاوز ثلاثة أمتار، وعند هذه النقطة ستتولى المحركات الثانوية المهمة وتدفعها للأمام.

بالنسبة للروس، كان هذا بمثابة تغيير محتمل في قواعد اللعبة العسكرية. طارت الطائرة ekranoplan على ارتفاع منخفض بدرجة كافية لتفادي الرادار ولكن لا يمكن اكتشافها بواسطة السونار مثل الغواصات أو السفن السطحية، مع تجنب الألغام والشبكات المضادة للغواصات. وهي غير مرئية بشكل فعال، ويمكنها تدمير أهداف العدو، بما في ذلك حاملات الطائرات الأمريكية، بسرعة عالية.

تم اختبار العديد من النماذج الأولية من قبل المكتب السوفييتي المركزي لتصميم القوارب المائية، بدعم متحمس من الزعيم آنذاك نيكيتا خروتشوف، الذي كان يحب التباهي بأن بلاده تمتلك الآن “سفن يمكنها القفز فوق الجسور”، مما تسبب في ارتباك بين المخططين العسكريين الغربيين.

تم التخطيط لحوالي 30 نسخة من طائرة ekranoplan بوزن 125 طنًا كوسيلة نقل عسكرية مخطط لها في بحر البلطيق والبحر الأسود، لكن الهدف النهائي كان سفينة Korabi Maket (KM) العملاقة، وهي سفينة روسية للسفينة النموذجية، وتم الانتهاء منها في عام 1966.

في حالة السكون، كان KM يشبه طائرة عائمة ذات أجنحة قصيرة. مباشرة خلف قمرة القيادة كان هناك جناحان أقصر، كل منهما مزود بأربعة محركات نفاثة من طراز Dobrynin RD-7. تم تركيب محركين آخرين تحت ذيله الضخم الذي يبلغ طوله 37 مترًا، أو المثبت.

قدمت المحركات الثمانية الأمامية القوة والسرعة الأولية لرفع الطائرة الإلكترونية بعيدًا عن الماء. بمجرد تحقيق ذلك، يمكن إيقاف تشغيلها، باستخدام محركين خلفيين كافيين لدفعها للأمام بسرعة إبحار تبلغ حوالي 400 كيلومتر في الساعة وبمدى يزيد عن 1000 كيلومتر.

تم تصنيف الطائرة ekranoplan على أنها سفينة، وتم تخصيصها للبحرية السوفيتية، ولكن تم تشغيلها بواسطة طيارين من القوات الجوية.

يبدو أن الرحلة الأولى الناجحة التي استغرقت 50 دقيقة في أغسطس 1967 كانت ناجحة. حجمها الهائل يعني أنه تم اكتشاف KM قريبًا بواسطة قمر تجسس أمريكي. كانت الاستخبارات الأمريكية في حيرة من أمرها فيما يتعلق بالغرض منها، لكنها أطلقت عليها لقب “وحش بحر قزوين”، نسبة إلى المسطحات المائية الداخلية التي تم اختبارها فيها والتي تعد في الواقع أكبر بحيرة مالحة في العالم.

أصبحت قيود KM واضحة أيضًا. لا يمكن للمركبة أن تطير بأمان إلا عندما تكون الأمواج أقل من بضعة أمتار، مما يستبعد نشرها في المحيط. كما تسبب الرذاذ المتصاعد في تآكل المحركات بالمياه المالحة.

تدريجيًا فقدت القيادة السوفييتية الاهتمام بما بدا وكأنه فيل أبيض عسكري باهظ الثمن. وجاءت النهاية في عام 1980 عندما تسبب خطأ طيار في تحطم الطائرة وغرقها، على الرغم من عدم فقدان أي أرواح.

بحلول ذلك الوقت، تم أيضًا بناء نموذج أولي ثانٍ، مع ستة صواريخ موجهة مضادة للسفن من طراز P-270 Moskit مثبتة على الجزء العلوي من الهيكل، وهي متاحة نظريًا لكل من الاتحاد السوفيتي، وبعد عام 1991، روسيا. ونظراً لأن الجمهوريات السوفييتية السابقة وإيران فقط هي التي تطل على بحر قزوين، فإن قيمتها العسكرية كانت موضع شك.

الآثار المعروضة

تم أيضًا بناء ثلاث طائرات أصغر حجمًا من طراز A-90 Orlyonok أو ekranoplan، كوسيلة نقل وهبوط على الشاطئ ولكن تم إخراجها من الخدمة في عام 1993 لأنها لم تغادر بحر قزوين مطلقًا.

يتم عرض إحداها الآن في متحف البحرية في موسكو. قبل أربع سنوات، تم سحب ثاني أكبر طائرة من طراز ekranoplan إلى الشاطئ في داغستان لإنشاء متحف عسكري جديد ومنتزه ترفيهي في مدينة ديربنت.

لكن زوال ekranoplan لم يكن بمثابة نهاية للمركبات ذات التأثير الأرضي. وقد استكشفت العديد من الشركات والبلدان، من إيران إلى ألمانيا وسنغافورة وكوريا الجنوبية، بناء نماذج جديدة بتكنولوجيا أفضل.

ويبدو من المرجح أن تجعل شركة ريجنت، وهي شركة ناشئة مقرها بوسطن، مشهدا مألوفا. حصل ريجنت – وهو اختصار لـ Regional Electric Ground Effect Nautical Transport – على تمويل بملايين الدولارات لبناء وتوريد مئات الطائرات الشراعية البحرية في جميع أنحاء العالم، ويخطط الآن للجيل القادم من Monarch الذي يتسع لـ 100 مقعد – ملك حقيقي مقارنة بالوحش، من البحر.

تعليقات