تناولت الجلسة الأولى لمؤتمر جنيف الجاف الأول على الإطلاق محركات الكفاءة الرقمية عبر سلسلة توريد البضائع السائبة الجافة، والتي أدارها ريتشارد واتس من شركة HR Maritime.
تم تكليف اللجنة بوصف كيف يمكن للرقمنة أن تحسن عمليات الشحن السائبة الجافة لصالح مالكي السفن والمستأجرين.
“هذه هي عجائب صناعتنا. وقال واتس في كلمته الافتتاحية: “لا شيء يتغير حتى يتغير كل شيء فجأة”.
بدأت تابيثا لوغان، مديرة المشاريع في شركة Cetus Maritime المالكة للسفن في هونج كونج والمؤسس المشارك لمنافسة The Captain’s Table، الأمور موضحة كيف يتم إغراق أقرانها بكميات كبيرة من البيانات على أساس يومي. تم إطلاق منصة اتصالات مفتوحة جديدة في Cetus، مما يوفر على الموظفين ما يصل إلى ساعتين يوميًا. وفي البحر، تستثمر شركة سيتوس في إنشاء سفن متصلة رقميًا، كما قال لوغان، في محاولة لإزالة “العقبات” التي يضطر البحارة إلى القيام بها، عن طريق إدخال المزيد والمزيد من البيانات يدويًا. يصبح السعي بعد ذلك هو التأكد من أن جميع البيانات التي حصل عليها سيتوس – بما في ذلك عبر أجهزة الاستشعار المثبتة مؤخرًا على متنه – ذات جودة عالية.
وقال لوغان للمندوبين: “أنا متأكد من أنكم تعلمون، إنها قمامة ونفايات”.
استخدم سكوت بيرجيرون، المدير التنفيذي لأكبر شركة للمواد السائبة الجافة في ألمانيا، Oldendorff Carriers، مصطلحات مختلفة قليلاً عند مناقشة جودة البيانات.
وقال: “نحن نسميها هراء، هراء”، وتابع شرح كيف أدى نشر اتصالات الأقمار الصناعية ستارلينك إلى إحداث تحول في أعمال الشركة.
لدى أولدندورف فريق مكون من 20 شخصًا يشاركون في جمع البيانات، ومن المتوقع أن تتضاعف القوى العاملة بحلول نهاية هذا العام.
“أعتقد أن قصة العقد الماضي كانت عبارة عن تحديد الهوية وجمع البيانات. وقال بيرجيرون: “لكننا الآن وصلنا إلى مرحلة نريد فيها حقا الحصول على عائد على الاستثمار من هذه البيانات”.
Cynthia Worley, vice-présidente de SEDNA, une entreprise technologique visant à rationaliser les e-mails, a déclaré que l’e-mail est probablement l’outil sur lequel les employés d’expédition passent la plupart de leur temps au cours d’ يوم.
وقال وورلي: “صناعتنا محافظة بسبب العواقب التجارية المترتبة على فقدان شيء ما”.
تعتبر صناعتنا محافظة بسبب العواقب التجارية المترتبة على فقدان شيء ما.
بالعودة إلى Cetus، أوضح لوغان كيف قامت شركته بتثبيت نظام اتصالات سلس خلال العام الماضي، والتخلص من Outlook في هذه العملية لإنشاء صندوق بريد مشترك كبير عبر المؤسسة. جاء رد الفعل في البداية من أولئك الذين يقومون بحماية العملاء. ومع ذلك، كما روى لوغان، اختفت هذه الحماية الفطرية لأن الموظفين اكتشفوا قدرًا أكبر من التثليث بين الأجزاء المختلفة في الشركة.
ثم تحولت المناقشة إلى القضية القديمة المتمثلة في عقلية الصومعة في مجال الشحن، حيث قال وورلي من SEDNA للجمهور: “إن هذه الصوامع هي التي منعتنا من التعاون لفترة طويلة. ولكن بمجرد أن تبدأ في رؤية قيمة مشاركة هذه البيانات والمعلومات، تصبح الفوائد واضحة للجميع.
وحذر بيرجيرون دولدندورف من أن كثرة قنوات الاتصال تساهم في خلق المزيد من العزلة.
وقال: “إن كسر الصوامع يعني في الواقع سؤال من يحتاج إلى معرفة ما أعمل عليه الآن وكيف سيساعدني ذلك”.
واتفق جميع المتحدثين على أن سندات الشحن الإلكترونية بدأت تترسخ أخيراً بالنسبة للسائبة الجافة، حيث أشار العديد منهم إلى تجسيدات سابقة مثل بوليرو من التسعينات.
وأشار ماركو كامبوريالي، كبير مديري الإستراتيجية في إنمارسات، إلى أنه لن يكون الجميع سعداء إذا أصبح الشحن أكثر كفاءة بفضل التطورات الرقمية.
“علينا أن نتذكر أن النظام البيئي للشحن هو نظام بيئي معقد للغاية وهناك حوافز ضارة. لذلك، بالنسبة لكل مشغل سفينة يرغب في الوصول في الوقت المناسب، هناك نظام بيئي من مقدمي الخدمات الذين يستفيدون بالفعل من عدم الوصول في الوقت المحدد وقضاء الوقت في الميناء.
وقال إن المقاومة تأتي من وجود مختلف أصحاب المصلحة الرئيسيين. وأصر كامبوريالي على أن التغلب على هذه المشكلة – بما أن الحوافز ليست الحل – سوف يتطلب المزيد من التنظيم.
وانهالت الأسئلة من الجمهور. واقترح بيتر شيلينبرجر، مؤسس شركة الاستشارات البحرية نوفاماكسيس، أن الفجوة الرقمية بين الشركات الكبيرة والصغيرة سوف تتسع فقط.
“إذا اعتبرنا أن 70% من الأسطول العالمي لديه أقل من 15 سفينة، فهل نتجه نحو فجوة رقمية لأنه من الواضح أن مالكي السفن الصغيرة والمتوسطة الحجم لا يملكون الوسائل أو القدرة على تكنولوجيا المعلومات، ولا الجهات الفاعلة الرقمية داخلها. هل يجب أن نختار هذا التحول؟ » قال من الصف الأمامي من قاعة الاجتماعات المزدحمة.
واتفق المتحدث ألبرتو بيريز، الرئيس العالمي للأسواق التجارية البحرية في لويدز ريجستر، مع ذلك، وقال إن التحول الرقمي ليس فقط، ولكن أيضًا التنظيم البيئي الأقوى من أي وقت مضى، سيؤدي إلى توحيد قطاع البضائع السائبة الجافة، وهو قطاع النقل الأكبر والأكثر تجزئةً في القطاع البحري. قطاع.
وقال بيريز: “لكي تزدهر في عصر تتمتع فيه بقدر كبير من المرونة فيما يتعلق بالامتثال أو اللوائح القائمة على الأهداف، فإنك تحتاج إلى بعض النطاق وبعض المهارات”.
Enfin, devant 51 sponsors qui l’écoutaient avec impatience dans la salle, Bergeron, qui supervise quelque 700 navires pour Oldendorff, a donné quelques conseils utiles à toute start-up assez courageuse pour lui proposer, lui et son équipe, de se lancer en شئون.
وقال إن الشك الصحي أمر مهم، وكذلك الاستثمار الضخم في نتائج الاختبارات المناسبة.
“أي شخص يأتي مع الاقتصاد في استهلاك الوقود بنسبة 10٪ أو رقمين، ينطلق الإنذار على الفور. قال بيرجيرون: “لا أحد يستطيع أن ينقذنا بنسبة 10٪”، مضيفًا: “لذلك يتم اتهامنا كثيرًا بأننا محافظون عندما يتعلق الأمر بالشحن وعدم الرغبة في تجربة أشياء جديدة. ولكن الحقيقة هي أن العديد من الشركات تعاني من نقص رأس المال. ربما تكون لديهم فكرة مثيرة للاهتمام، لكنهم لم يستثمروا بعد ما يكفي من المال لإثبات إمكانية نجاحها.
“ضع المال في منتجك. جربها. تأكد من أنها قوية. تأكد من وصولها إلى المستوى الحقيقي من الاستعداد التكنولوجي، ثم ابحث عن أحد أصحاب المصلحة في المنظمة للمساعدة في الدفاع عنها والبدء صغيرًا.
يعود مؤتمر جنيف دراي، المؤتمر الرائد في العالم لنقل المواد الخام، في الفترة من 28 إلى 29 أبريل من العام المقبل، بتصاريح مرور تقتصر على 800 فقط. التذاكر معروضة للبيع هنا الآن.
سيغطي بث الغد لبث الأسبوع الماضي التوقعات الاقتصادية والسلعية للأشهر الـ 24 المقبلة.
#عوامل #الكفاءة #الرقمية #السائبة #الجافة #في #دائرة #الضوء
